问个小白问题-为什么不拉烟了
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以前经常能看到爆缸拉烟的,现在基本疵一下青烟就完了。这是有什么变化么?
混动时代引擎很稳定了,以前是3.0L,V10的20000转,现在是1.6L,V6的10000转。就算是爆缸,也不会有以前那么大动静了
引擎功率被控人为控制了,为了达到每个赛季每台车最多用三台引擎的限制。以前一台引擎,用两站甚至一站就可以更换,所以车队往往在引擎调教上设置的比较激进。
混动时代引擎很稳定了,以前是3.0L,V10的20000转,现在是1.6L,V6的10000转。就算是爆缸,也不会有以前那么大动静了
混动时代引擎很稳定了,以前是3.0L,V10的20000转,现在是1.6L,V6的10000转。就算是爆缸,也不会有以前那么大动静了
1.6L不是10000,是15000rpm……而且还是在电子控制引擎功率输出的情况下.......
引擎功率被控人为控制了,为了达到每个赛季每台车最多用三台引擎的限制。以前一台引擎,用两站甚至一站就可以更换,所以车队往往在引擎调教上设置的比较激进。
1.6L不是10000,是15000rpm……而且还是在电子控制引擎功率输出的情况下.......
我怎么记得是12000左右?有15000吗?
我怎么记得是12000左右?有15000吗?
有的,转播转速表就是标注到15000rpm,只不过大部分比赛根本不需要用那么高的转速。V10自吸时代众所周知最高20000rpm,但实际比赛中也只会用到17000或18000rpm左右。
因为大家都在养生跑。
混动时代10年了,
配额罚退卡的你死死的,
你敢不重视可靠性试试?
就连本田都从gp2到第一梯队了,
基本上四个供应商都把可靠性问题压缩到最低了。
而且大部分超车等大功率状态依靠的是电机辅助超额的部分,
内燃机只要保证长距离稳定一个比较不错的功率稳定工作就行。
而不是需要以前那种纯粹靠高转极限功率玩了。
如果你开过混动车你就能理解了,即便混动结构不完全一样。
当高速行驶时发动机可以直驱平稳运行,要超车发动机和电机也可以共同提供加速动力
这个大方向目前f1也是类似。
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下一个:谁给个正赛的发车排位
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